在車企們看來，一輛智能化汽車至少應該具備兩大條件，一是智能汽車GPS定位系統，一是足夠安全的智能硬件，包括算力冗余的芯片、準確傳遞路況信息的雷達、攝像頭等；二是以人為本的場景化設計，未來只有做出最符合客戶需求和場景需求的汽車，市場才會給好的反饋。

后者是結果，這也是消費者目前對智能汽車感受并不強烈的原因；前者則是車企們現階段正在提前備好的功課，表現激光雷達數量、智能定位芯片算力等硬件配置成為新車的宣傳重點。

“智能化深刻改變了汽車的屬性，尤其是汽車與駕駛者的關系，正在被重新定義。基于此，智能化已經成為汽車行業軍備競賽的主戰場，堆料盛行，內卷嚴重。”以“激光雷達4顆以下，請別說話”為宣傳口號的長城汽車旗下沙龍汽車向出行一客（ID：carcaijing）表示。

沙龍汽車舉例，很多車企都會談場景化的座艙服務，但是過度的場景化是不是會讓用戶顯得很機械化？而沙龍希望服務是私人化的，溫暖的，讓用戶覺得車是一個可靠溫馨的私人助理，而不是一個冰冷的機器。智能化要以人為本，真正實現人與科技、人與未來、人與人的和諧共生。

推出了大算力自動駕駛芯片的黑芝麻智能CMO楊宇欣告訴出行一客（ID：carcaijing），“未來汽車最重要的核心競爭力是對用戶需求以及場景的理解。”但在這場智能化的軍備競賽中，楊宇欣堅持認為硬件先行。

在楊宇欣看來，智能汽車想要去適配場景，首先要有足夠大的硬件性能的冗余，才能保證軟件有足夠多的升級迭代空間。所以，汽車智能化這一趨勢下，提供開放的高性能計算平臺是關鍵。

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